Fonctions des différentes voies En rouge, nous trouvons la voie principale V1. C’est elle qui relie les gares et sera parcourue par tous les convois. Les voies d’évitement sont en bleu clair V2 + V14. Elles permettent les croisement ou les doublements des trains et facilitent les manoeuvres dans les deux gares. Les voies spécifiques réservées à la traction apparaissent en bleu foncé V4 + V6. C’est là, en principe, que doivent stationner les engins moteurs entre deux services. Enfin en vert, nous trouvons les voies affectées au service marchandises V8 + V10 + V12 + V16. Les wagons y sont garés durant les opérations de chargement et de déchargement. Le matériel roulant En l’absence de coulisses, tout restera visible. Il convient de ne pas saturer les voies avec du matériel en stationnement. Cela ne servirait qu’à entraver l’exploitation. Sur ce type de petite ligne», le trafic voyageurs est généralement assuré par des autorails. Le choix est vaste en H0 avec les ABJ, les Picasso, les EAD, les X 2800 rouge et jaune, les X 2400 sans évoquer les engins artisanaux. Le trafic marchandises fait appel à une locomotive tender pour la traction vapeur. C’est pour cela que l’annexe traction possède un petit parc à charbon et une grue hydraulique mais pas de plaque tournante. En complément, nous trouvons un locotracteur Y 7100 ou Y 6200 ou encore un diesel de ligne, BB 63000 ou BB 66000. Les wagons seront à essieux avec un mélange surtout de couverts, de quelques plats et tombereaux. Un ou deux frigorifiques STEF, citernes de facture ancienne et tombereaux complètent le parc. Des engins spéciaux destinés au service de la voie, draisine et désherbeuses, peuvent apporter une touche d’originalité. Tout le matériel évoqué peut être contemporain. Rappelons que les engins les plus anciens, ABJ et traction vapeur ont disparu à la SNCF en 1975. L’exploitation du réseau Si sa construction est une étape particulièrement intéressante, la mise en service reste la finalité. Quoi de plus banal et rapidement lassant que de faire circuler un peu au hasard un train puis un autre sans se fixer des règles de jeu plus réalistes ? Examinons le trafic voyageurs. Deux autorails, si possible de type différent, tournent en sens contraire. Ils se croisent dans les gares. Comme les trajets sont inégaux, il y en a toujours un qui doit attendre que l’autre soit arrivé pour partir. C’est un début bien modeste alors compliquons un peu sans toutefois imposer des horaires. L’autorail tournant dans le sens horaire a son terminus en A. Il doit faire le plein de carburant. Pour cette raison, il est reçu sur la voie d’évitement en arrivant de B. Après un arrêt devant le bâtiment voyageur BV, juste avant le passage planchéié, il part à vide pour rejoindre le poste de distribution. Selon l’occupation des voies, il doit soit refouler sur la voie 6 puis avancer jusqu’au poste de distribution, soit s’engager sur voie 12 avant de refouler. Il ne reste qu’un autorail en service. Profitons-en pour introduire des mouvements marchandises. Plutôt que de les faire tourner en rond prosaïquement, mettons à profit la présence de deux zones marchandises pour faire des échanges. Pour sélectionner celui ou ceux à prendre, il faut faire des manoeuvres sans trop emprunter la voie principale où passe de temps à autre un autorail. Le train formé, par exemple deux wagons confiés à un locotracteur, partira vers B depuis la voie d’évitement. Si les wagons sont à laisser sous la halle de B, ce train partira dans le sens horaire. En arrivant en B, il est aiguillé sur la voie d’évitement puis sur voie 16 avant de refouler pour laisser ses wagons. Ceci est un cas simple car en B, un wagon doit être renvoyé en A où il est attendu voie 8. Tout cela est à organiser sans interrompre totalement le service voyageurs. 5-Situation de départ des séquences de manoeuvre. Examinons la situation de départ doc. 5 un autorail occupe la voie 6 et la voie 4 ne peut recevoir qu’un engin court, locotracteur, draisine ou wagon isolé. Le locotracteur doit prendre les wagons bleu et rouge, ce dernier étant en tête du train. En B, il laissera ses deux wagons puis ramènera le wagon vert voie 8. La voie 16, côté bâtiment voyageurs est occupée par trois wagons. La première partie se déroule sur les voies de la gare A. Avec le locotracteur, il faut extraire deux wagons voie 12 et les mettre voie 8, aller voie 12 prendre le wagon rouge et retourner voie 10 pour prendre le wagon bleu. Ces deux wagons sont laissés voie 2 alors que le locotracteur doit partir seul en passant par la voie 1 pour pouvoir être mis en tête de sa rame. Cela n’interdit pas le stationnement de l’autorail en service voie 1, face au BV. 6-Manoeuvres à effectuer dans les emprises de la gare A.

Laligne passe sur un pont enjambant l'Eure puis contourne la capitale beauceronne par le sud et rentre entre en gare par le triangle de Mainvilliers où elle rejoint l'artère de Rouen après avoir croisée les voies de Bordeaux par un saut de mouton.. Chartres Le rail a atteint a ville de Chartres en 1849. Longtemps important carrefour ferroviaire, à la limite des compagnies des chemins

Publié le 7 juil. 2022 à 1100Mis à jour le 7 juil. 2022 à 1101Les grands chassés-croisés d'été s'annoncent bien sur les quais de la gare Lyon Part-Dieu, avec la douzième voie mise en service le 6 juin. Les grands travaux ne sont pas pour autant terminés sur et sous le parvis, où le chantier de modernisation se poursuit pour doubler la surface d'accueil des côté voies, c'est - presque - terminé. Des aménagements complémentaires doivent permettre la circulation ferroviaire dans les deux sens sur les voies K et L et la création de six nouveaux accès piétons par l'avenue jour, 700 trains traversent la première gare européenne de correspondances, épicentre des mobilités ferroviaires autour de Lyon. voyageurs la fréquentent quotidiennement alors qu'elle avait été dimensionnée, à l'origine, pour millions d'eurosCette voie L de 800 mètres de long, à l'est de la voie K, permettra de décongestionner la gare et, au-delà, de fluidifier le trafic ferroviaire et d'améliorer la ponctualité tout autour de Lyon. Le plateau de voies a été élargi, tout comme les ouvrages d'art qui les soutiennent rue Bonnel, Pompidou, Paul Bert et Félix Faure. Soit 87 millions d'euros de travaux, financés par l'Etat, SNCF Réseau, l'Union Européenne et la Région son président Laurent Wauquiez, cette nouvelle voie L est la pierre angulaire du futur RER lyonnais, l'un des projets d'avenir les plus importants pour notre territoire ». Le projet vise un cadencement des trains locaux toutes les 15 minutes sur des horaires étendus de 5 heures à 23 heures, avec un titre de transport unique pour tous les transports collectifs au sein de la de merCe serpent de mer est empêtré depuis des années dans les complexités du noeud ferroviaire lyonnais trains quotidiens, dont 50 % de TGV nationaux -, et les rivalités politiques . La Région a les compétences, là où la Métropole de Lyon a les président du Grand Lyon, Bruno Bernard, lassé d'attendre, avait écrit à Laurent Wauquiez le 24 mars une série de propositions dans une perspective constructive, pour organiser rapidement une rencontre et définir un calendrier de travail ». Elle a eu lieu de 13 juin, peu après l' affronter la montée des incertitudes ?Inflation, hausse des taux d’intérêt, Ukraine et maintenant incertitude politique, les chocs se multiplient. Pour évoluer dans un environnement de plus en plus complexe, l’expertise de la rédaction des Echos est précieuse. Chaque jour, nos enquêtes, analyses, chroniques et édito accompagnent nos abonnés, les aident à comprendre les changements qui transforment notre monde et les préparent à prendre les meilleures découvre les offres

TRAINSPASSIONS mardi 3 février 2009. DEUX CC 72000 QUI SE CROISENT CHAUMONT DEUX CC 72000 SE CROISENT envoyé par JCB52 "DEUX CC 72000 QUI SE CROISENT" à 02:36. Envoyer par e-mail BlogThis! Partager sur Twitter Partager sur Facebook Partager sur Pinterest. Libellés : CC 72000. Aucun commentaire: Enregistrer un commentaire. Article plus récent Article plus

50 - Intérêt Local de l'Hérault le petit train de Palavas de la gare de l'Esplanade de Montpellier à la halte de la Céreirède à VTT Évolution du parcours depuis les gares de Saint-Chinian et d'AgdeDe la gare de l'Esplanade de Montpellier à la halte de la Céreirède 3,5 km Télécharger le fichier GPX de cette section de ligne Ouvrez le tracé de cette section de ligne sur GéoportailTUTO pour utiliser les coordonnées UTM Photos des 15 août et 20 octobre 2016 A Montpellier, la gare UTM 31 T 571137 4828844 de l'Esplanade ou "de Palavas", construite en 1872, a disparu du paysage de la place de la Comédie, 96 ans après son ouverture. Plus de trace non plus, à hauteur du premier étage d'un immeuble d'époque, du quai de la station. Collection Serge Panabière, CC BY-SA Lien Le quai s'étendait jusqu'à l'emplacement de l'actuelle galerie du Triangle, en surplomb de l'intersection de la rue Mareschal. UTM 31 T 571160 4828826 La plate-forme aérienne de la voie unique descendait sur les arches d'un viaduc quelques mètres au-dessus de l'actuelle rue Michelet au bas de laquelle elle enjambait les voies du PLM. De nos jours, cette même ligne SNCF arrive en souterrain et se rend à la gare Saint Roch camouflée sous le tablier du viaduc du tramway. UTM 31 T 571308 4828733 En aérien, la ligne 1 du tramway parcourt quelque 120 mètres sur la trace de l'ancien chemin de fer puis s'en écarte sur la gauche. UTM 31 T 571413 4828658 La plate-forme du Petit Train occupée par une partie de la chaussée de l'avenue des Etats du Languedoc, s'incurve très légèrement sur la droite où elle poursuit une descente entamée à 35,10 mètres d'altitude en gare de l'Esplanade. UTM 31 T 571475 4828617 En 1945, l'urbanisation était en cours et un chemin traversait la voie pour desservir - entre autre - un terrain de sport. Ce chemin est emprunté de nos jours par la rue du Pont-Juvénal. UTM 31 T 571564 4828538 Plus important était, 150 mètres plus loin, le passage à niveau du carrefour de l'avenue du Pont-Juvénal. UTM 31 T 571664 4828439 Les dimanches et jours fériés une soixantaine de convois ou de machines haut-le-pied nécessitaient la fermeture et la réouverture des barrières, de 5 h 30 le matin à minuit et demi. Passée le croisement, l'ancienne plate-forme de l'Intérêt Local supporte l'avenue Albert Dubout où elle croise de suite l'embranchement nord de l'ex-dépôt de Racanié. UTM 31 T 571688 4828405 Albert Dubout est un célèbre peintre, illustrateur, caricaturiste très inspiré par la plage de Palavas et le petit train qui y menait. Au temps des trains à vapeur, le dépôt de Racanié revêtait une importance stratégique en raison de l'étroitesse de la gare de l'Esplanade desservie par une voie unique, en viaduc. Collection Serge Panabière, CC BY-SA Lien Lorsque le temps d'arrêt en gare s'avérait suffisant, le train redescendait à vide, en marche arrière jusqu'au dépôt où la machine manoeuvrait pour changer de côté. Lorsque le temps d'arrêt à Montpellier Esplanade était compté, le train en provenance de Palavas était suivi - parfois même poussé - par une locomotive surgie du dépôt de Racanié. En gare, elle était attelée côté départ tandis que la locomotive de tête, maintenant en queue, était dételée et suivait le convoi en sens inverse jusqu'à Racanié pour y attendre le train suivant. Le dépôt de Racanié a fait place au square Jean Monnet. UTM 31 T 571791 4828288 A la sortie du dépôt ce ne sont pas moins de trois voies qui coupaient à niveau UTM 31 T 571817 4828279 le boulevard d'Orient repoussé d'une soixantaine de mètres de nos jours. UTM 31 T 571850 4828239 Deux voies poursuivaient la descente jusqu'à l'embranchement, UTM 31 T 571936 4828120 à droite* *actuelle avenue Albert Dubout d'une voie de raccordement vers les gares des Prés d'Arènes et de Montpellier Chaptal. Tout droit, Géoportail photo aérienne 17 juin 1963 la plate-forme ferroviaire réduite à une voie desservant des embranchements particuliers, a fait place à l'avenue du Petit Train. Au passage à niveau de la rue du Moulin des 7 Cans sur un carrefour profondément modifié, UTM 31 T 572058 4827940 l'avenue du Petit Train s'engage modestement au côté de l'allée des Frères Grimm. La descente amorcée en gare de l'Esplanade prend fin à la croisée du chemin de Moularès devant quelques pierres de la maisonnette de garde-barrière détruite UTM 31 T 572155 4827799 mais dont l'armature du puits a survécu. Au travers de champs où ont poussé immeubles et parking, UTM 31 T 572165 4827782 la voie de l'Intérêt Local de l'Hérault franchissait un petit pont sur un ruisseau noyé sous l'hôtel de ville et les constructions environnantes. Les rails débouchaient du grillage du parking de l'Hôtel de Ville UTM 31 T 572174 4827739 et se raccordaient à la ligne en provenance des gares des Près d'Arènes et de Chaptal. UTM 31 T 572219 4827698 Les deux voie réunies ont fait place à la ligne 4 du tramway qui occupe la partie gauche de l'avenue Germaine Tillon. La croisée de l'avenue du Pont Trinquat s'effectuait en tranchée, UTM 31 T 572371 4827340 sous un pont-route D'après photo Serge Panabière contrairement à la ligne 4 du tramway et à la piste cyclable qui bordent la rue de Saint-Hilaire. L'ex-plate-forme de l'Intérêt Local de l'Hérault ne suit pas les rails du tramway lorsque ceux-ci bifurquent à droite, elle garde un tracé rectiligne UTM 31 T 572440 4827132 dans sa tranchée non encore comblée. Entre le complexe sportif "Terrain de la Rauze" et un chemin réservé aux circulations douces, la voie du Petit Train de Palavas, bientôt accompagnée d'un "fossé", traverse à niveau un modeste chemin destiné à devenir l'avenue du Docteur Jacques Fourcade. UTM 31 T 572529 4826876 L'ancienne plate-forme ferroviaire progresse au sud, sud-est, et se glisse sous les 4 voies UTM 31 T 572558 4826787 de l'autoroute A9 puis s'enfonce dans la campagne sur des terrains d'aspect impénétrable et réapparaît, suivie par une ligne téléphonique, à la croisée de la rue de la Première Ecluse. Le Petit Train quittait alors la commune de Montpellier UTM 31 T 572631 4826572 pour entrer sur celle de Lattes le long de terres agricoles sur lesquelles a poussé la propriété de l'Apart' Hôtel l'Oliveraie. Le passage à niveau du chemin du Floréal conduisait UTM 31 T 572658 4826499 l'Intérêt Local de l'Hérault sur un terrain plat jusqu'à l'édification récente de deux remblais ; le premier pour recevoir la nouvelle autoroute A9 UTM 31 T 572743 4826263 et le second supportant le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier. UTM 31 T 572766 4826192 La ligne droite poursuivait entre les terres cultivées et venait couper le chemin de la Céreirède UTM 31 T 572824 4826010 avant d'entrer en gare. UTM 31 T 572844 4825954 Photo Serge Panabière La halte de la Céreirède ne fut mise en service qu'en 1908 Géoportail photo aérienne du 3 juillet 1958 et "déconstruite" en 2014 Photo Rails & Drailles pour prendre une forme plus contemporaine de maison d'habitation. Côté cour, le bâtiment donne sur la rue de la Deuxième Écluse Street View et non sur le chemin de la Station que l'ancienne plate-forme ne coupe que plus loin en direction de sa prochaine destination la gare de Lattes. N’hésitez pas à partager le lien de cette page sur les réseaux sociaux, dans des forums, sur vos blogs, listes de diffusion... Merci ! © 2016

à6 h 57 de la gare du Nord, s'apprête à pénétrer dans le tunnel du Coudray-sur-Thelle situé à une vingtaine de kilomètres de Beauvais. Un ouvrage d'art de 1,4 km très ancien mais aussi

Bon c’est vrai ! mes Tracés des voies de gare au départ étaient un peu… voire très optimiste ! vu la place disponible ! le réseau fait 70 cm de profondeur et certains m’en ont fait la remarque… justifiée. Mais on est toujours plein d’entrain au départ, il faut donc que je revois mes prétentions à la baisse pour ce qui voudrait admirer les chefs-d’oeuvre de départ, il peuvent rechercher l’article plus en amont dans Réseau HO/plans et tracés Soyons donc précis et concis, même si le plan de voie pour chaque gare est simplifié, il reste suffisant pour effectuer quelques belles manœuvres. Les plans, je le rappelle, sont librement adaptés. Quelques schémas valent mieux qu’ un long discours alors … Saint Antonin Noble Val – Gare de droite Un BV je vais copier celui de St Antonin, j’ai retrouvé les photos sur internet avec un quai, une voie d’évitement, une de débord pour un embranchement particulier, et une aiguille sur la droite en sortie de gare qui n’a plus d’utilité et qui finie noyée dans les pavés la pauvre!… 2 passages à niveaux, un sans barrière pour l’ Ep de gauche et l’autre plus fonctionnel. je prévois quelques maisons fabrication maison! et autre locaux pour agrémenter la ville ! Villeneuve sur Vère – Gare de gauche La gare est en courbe avec un BV plus petit avec son petit quai, avec 2 accès, un pour la gare cachée avec ses trois voies sous la gare de St Antonin et l’autre vers St Antonin. Un bâtiment technique, je vais prévoir un PN sur la droite à définir… Villeneuve sera également active et vivante.

Ilpasse en gare d’Écommoy. Il y croise un TER qui est en train de quitter la gare après l’avoir desservie. Le conducteur du train vide donne plusieurs coups de sifflet. À l’arrière du TER, un groupe de trois personnes traverse les voies sur le passage planchéié de la gare. Le conducteur du train vide, les apercevant, actionne le

Ligne de Chagny à Dôle-Ville Introduction La section Allerey - Dôle faisait partie à l'origine de la ligne Châlon-sur-Saône - Dôle. Après ouverture des sections Chagny - Allerey et Allerey - Seurre, les dénominations des lignes ont été modifiées Chagny - Dôle et Seurre - Châlon-sur-Saône, les deux lignes se croisant en gare d'Allerey. Caractéristiques de la ligne Type Intérêt général Écartement Voie normale Longueur 81,847 km Nombre de voies Double voie à l'origine, mise à voie unique Numéro de la ligne 865 000 Déclivités maximales 10 mm/m dans les deux sens Concessionnaires Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon 20/04/1854 Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée 19/06/1857 Historique de la ligne Déclaration d'utilité publique Allerey - Dôle 20/04/1854 Chagny - Allerey 27/07/1880 Concession Allerey - Dôle 20/04/1854, approuvée le même jour Chagny - Allerey 02/08/1886 1 Ouverture Allerey - Dôle 02/10/1871 Chagny - Allerey 12/07/1887 Fermeture aux voyageurs Chagny - Allerey 01/07/1938 Allerey - Dôle 23/05/1954 Fermeture aux marchandises Chagny - Allerey 01/07/1951 Verdun - Saint-Bonnet 23/05/1954 Neublans - Chaussin 09/05/1955 Chaussin - Tavaux 22/05/1966 Saint-Bonnet - Neublans 05/07/1971 Déclassement Neublans - Tavaux 55,500 - 71,850 26/07/1969 Saint-Bonnet - Neublans 38,156 - 55,500 26/07/1973 Chagny - Allerey 3,555 - 21,750 20/03/1978 Dépose des voies Neublans - Tavaux vers 1970 Saint-Bonnet - Neublans inconnue Chagny - Allerey vers 1981 État actuel de la ligne Chagny - Allerey déposée Allerey - Verdun service marchandises 2 Verdun - Saint-Bonnet inexploitée Saint-Bonnet - Tavaux déposée Tavaux - Dôle service marchandises 3 La concession est faite par application des dispositions de l'article 1er, paragraphe 2, de la convention des 26 mai et 9 juillet 1883, approuvée par la loi du 20 novembre suivant, et modifiée par la convention du 6 mars 1885, approuvée le 2 août 1886 ces dispositions prévoyaient la concession de différentes lignes au PLM dont la teneur serait établie ultérieurement par l'administration. La desserte est réalisée depuis Châlon-sur-Saône via la ligne Seurre - Châlon-sur-Saône. Cette section est électrifiée en 25 kV depuis 1991. Les gares Chagny 0,000 > Bifurcation ? > Chaudenay ? > Demigny > Saint-Loup-de-la-Salle ? > Allerey 22,410 > Verdun-sur-le-Doubs 27,163 > Toutenant ? > Saint-Bonnet-en-Bresse 37,786 > Pierre ? > Authumes ? > Neublans-Petit-Noir ? > Chaussin ? > Tavaux 72,253 > Foucherans 77,182 > Bifurcation ? > Dôle-Ville 81,847 Carte de la ligne Extrait de la carte Michelin n°70, 1936, 11e édition cliquez sur la carte pour l'agrandir Bibliographie Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture, du commerce et des travaux publics. Décret impérial n°1520 du 20 avril 1854 qui approuve la Convention passée, le 20 avril 1854, entre le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie du Chemin de fer de Paris à Lyon. Bulletin des lois de l'Empire Français, XIe série, n°177, 1er juin 1854. Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture, du commerce et des travaux publics. Décret impérial n°4797 du 19 juin 1857 qui approuve la Convention passée, le 11 avril 1857, entre le Ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et les Compagnies des Chemins de fer de Paris à Lyon et de Lyon à la Méditerranée. Bulletin des lois de l'Empire Français, XIe série, n°522, 28 juillet 1857. Ministre des travaux publics. Loi n°9682 du 27 juillet 1880 qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un Chemin de fer de Chagny à Auxonne, avec embranchement de Saint-Loup-de-la-Salle à Beaune. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°553, 29 septembre 1880. Ministre des travaux publics. Loi n°17490 du 2 août 1886 qui concède diverses lignes de Chemins de fer à la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. Journal Officiel de la République Française du 3 août 1886. Bulletin des lois de la République Française, XIIe série, n°1036, 12 octobre 1886. Ministère des transports. Décret du 26 juillet 1969 portant déclassement de lignes de chemins de fer, sections de lignes ou raccordements. Journal Officiel de la République Française du 10 août 1969, pp. 8016-8017. Ministère des transports. Décret du 26 juillet 1973 portant déclassement de lignes de chemin de fer, sections de lignes ou raccordements. Journal Officiel de la République Française du 22 août 1973, pp. 9121-9123. Ministère des transports. Décret du 20 mars 1978 portant déclassement de 103 kilomètres de lignes, sections de lignes ou raccordements de chemin de fer d'intérêt général. Journal Officiel de la République Française du 29 mars 1978 Numéro complémentaire, pp. 2635-2636. Banaudo José. Trains Oubliés, Volume 2 Le Menton Editions du Cabri, 1981, 171 p., Collection Trains Oubliés ». Mise à jour 18 juin 2011

En1969, avec ses embranchements, la gare de Montbéliard reçoit 502 000 t. de marchandises et en expédie plus de 520 000 alors que plus de 450 000 voyageurs au total y sont dénombrés. Parfois, des pointes de 400 à 500 voyageurs par train ( trains LS des samedis, 2832 les DF, SM lors des grands départs, etc.)

Error 403 Guru Meditation XID 342757906 Varnish cache server Petitquizz : 2 voies qui croisent une 3eme voie, où cette photo a été prise ? ^{11 juillet 2006 2 11 /07 /juillet /2006 0000 Le North Yorkshire Moors Railway NYMR exploite une ligne à voie normale entre Pickering et Grosmont reliquat d’un vaste réseau dans le nord est de l’Angleterre . La création du réseau date de l’origine du chemin de fer en 1830 pour favoriser les échanges entre Whitby près de Newcastle sur la côte et l’intérieur, Pickering fut atteint en 1836. la ligne ferma au trafic voyageurs le 6 mars 1965 puis au transport du charbon en 1966. Le NYMR possède en propre ou en dépôt un certain nombre de locos vapeur et diesel ainsi que des engins de levage et d’entretien des voies Trois petites gares rurales se trouvent sur le trajet ,ici Goathland avec sa manche à eau. Les trains sur la ligne qui est à voie unique se croisent dans ces gares Poste d’aiguillage de la gare Levisham Arrivée du train en gare de Pickering tiré par la 825 Class K1 type 2-6-0 130 une southern railway schools » class 4-4-0 “REPTON” 30926 loco type Mallard class A4 4-6-2 231 75029-BR Class 4MT 4-6-0 230 825 SOUTHERN RAILWAY Class S15 4-6-0 230 Class 50 50027 LION» Après le voyage le nettoyage de la 825 locotracteur D2207 locotracteur de manœuvre 0-4-0 DH N°1 Diesel Class 25s D7628 sur le dépot de Grosmont un class 55 diesel. diesel class55 deltic 55019 Royal HighlandFusiller» Published by brestminirail - dans Reportages} rWd4u7.

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les trains se croisent en gare de voie unique sur